절할 수 있는데 약하게로 설정하면 > 공지사항

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회생제동은 약하게, 강하게 두 가지로 조절할 수 있는데 약하게로 설정하면회생제동이 거의 느껴지지 않고 부드러웠다.

인텔리전트 크루즈 컨트롤은 안정적이었다.

차선을 잘 잡아주고, 속도와 차간거리 조정도 부드러웠다.

방향지시등을 켜면 그 방향으로 차선을 변경해 주는데 문제는 방향지시등을 꺼도.

아이오닉 9 역시 현대차그룹의회생제동시스템인 아이페달이 적용됐다.

무거운 차량 중량에도 아이페달은 레벨 1부터 레벨 3까지 안정적으로 반응했다.

본격적으로 속도를 올렸고 아이오닉 9은 대형 SUV 답지 않게 경쾌하고 도로를 나아갔다.

고속구간에서 스포츠 모드를 활성화하자 마치 기다렸다는 듯이.

SOHO VDU 시리즈는 AC 모터 구동 제어는 물론,제동저항으로 소비하던회생에너지를 AC전원으로 반환해 다른 전기장치의 전원으로 재사용 할 수 있도록 만들어진 장치다.

서호드라이브 측의 설명에 따르면, 기존 동사의 제품에 비해 설치와 교체가 간편하고, DBU+DBR방식에 보다 비용도 저렴하다.

배터리는회생 제동시 80%까지 빠르게 충전되며, 'e-Toggle' 기어셀렉터로 하이브리드·전기·스포츠 모드를 실시간 전환할 수 있다.

전기 모드 시 최대 60km 주행이 가능해 도심 단거리 이동에 적합하다.

우선 '308 MHEV'는 1.

2L 터보차저 3기통 가솔린 엔진과 전기 모터를 결합했다.

플래그십 전기 SUV 아이오닉 9 출시 트림에 따라 6000만원대부터 구매 가능 공간 활용성 및 운전 편의성 탁월 반자율 주행 개입 “현대차 모든 차종 중 최고 수준” 스마트회생제동·전비 효율성 만족감↑ 현대차 플래그십 전기 SUV 아이오닉 9 외관.

마르키사액상

아이 페달은회생제동을 통해 가속 페달만으로 속도를 조절하고 완전 정차까지 가능한 기술이다.

현대차는 스마트 회생 시스템 3.

0으로 내비게이션 정보를 반영한회생제동을 가능케 했다.

배터리 용량이 큰 데다 첨단 배터리 관리 시스템(BMS)까지 적용돼 주행가능거리가 긴 것도 장점이다.

회생제동정도를 운전자 입맛에 맞게 조절할 수 있었고 급가속, 급감속시에도 쏠림 현상이 크게 나타나지 않았다.

다만 눈이 많이 왔던 12일, 지하주차장 바닥에 있는 미끄럼 방지 패드에 바퀴가 조금씩 밀려 주의를 요구했다.

음성 인식률, 주행 거리 "아, 아쉬워라" 물론 아쉬운 점도 있었다.

회생제동으로 인한 전기차 특유의 울렁거림은 없었다.

회생제동0단계부터 3단계까지 선택할 수 있다.

한개의 페달로만 주행과 멈춤이 가능한 아이 페달 기능도 가능하다.

아이오닉9은 SK온의 110.

배터리 10%에서 80%까지 충전하는 속도는 24분 걸린다.

국토부 인증 기준 1회 충전하면.

특히 아이오닉 9에는 한 단계 업그레이드된회생제동시스템을 적용해 주행거리를 더욱 효과적으로 관리할 수 있도록 했다.

회생제동은 주행 중 제동이 걸리면, 이를 전기 에너지로 다시 회수하는 것이다.

아이페달(i-Pedal) 모드로 가속 페달로만 주행과 정차까지 가능한 원페달 주행이 가능하다.

고르지 못한 도로, 성늘 테스트를 위한 급가속과 급감속,회생제동역시 여러 단계를 구간별로 변경한 것을 생각하면 나쁘지 않은 전비를 기록했다.

배터리는 주행을 시작할 때 91%였고 주행을 마친 뒤 75%가 남았다.

아이오닉 9의 판매 가격은 7인승 △익스클루시브 6715만 원 △프레스티지 7315만 원.